焊接与汽车领域

汽车工业是印度最da的工业之一，占印度GDP的7.1％。约930亿美元。总计约 制造业营业额的30％，是印度增长故事的重要组成部分。印度在2017财年生产了超过2500万辆汽车，并且是一个重要的汽车出口国，对近期的出口增长期望很高。

仅在过去的一年中，大约有470亿卢比的资金投入到了汽车行业，这几乎是当前印度汽车市场的三分之一。国内外的汽车制造商都已安排了近100亿美元（或近卢比）的投资。未来几年将达到600亿。
印度政府和印度市场主要汽车生产商的多项举措有望使印度在2020年之前成为全球两轮和四轮汽车市场的领跑者
。政府计划在该国推广环保型汽车，即基于压缩天然气的汽车，混合动力汽车和电动汽车，并强制要求汽油中掺混5％的乙醇。

焊接自动化

在过去几年中，劳动力的减少使行业中用于监控焊接操作的员工人数减少，而熟练焊工的总体短缺使这一挑战更加复杂。十年前，一家大型的汽车供应商可能只有20名机器人的焊接技术员，而如今这一比例已增加到每50个机器人甚至更多的一名焊接技术员。

汽车应用中最常用的焊接方法是电阻点焊，电阻缝焊，金属惰性气体（GMAW）焊接，钨极惰性气体（GTAW）焊接以及激光束焊接（LBW），摩擦焊接（FW）和等离子电弧焊（PAW）。
Ador Welding通过广泛的焊接材料，焊接设备，焊接自动化，等离子和基于气体CNC的切割系统提供了广泛的解决方案，其中包括以下大多数过程：

自动排气应用

当汽车配备三元催化转化器以满足日益严格的废气排放法规时，开始在汽车中使用不锈钢。在这种应用中，更长使用寿命的要求加速了从热浸镀铝碳钢向不锈钢的转换。如今，从气缸盖垫片到尾管，几乎所有排气系统零件都使用了不锈钢。每个乘用车排气系统中不锈钢的消耗量因型号而异，但平均每辆车约15kg。柴油驱动的汽车（主要是卡车）的排气系统中的不锈钢消耗有望增加，以满足日益增长的社会对更严格的废气排放法规的需求。

稳定的铁素体不锈钢代表了排气系统部件的最jia成本/收益解决方案：它为设计人员提供了在高温和复杂腐蚀环境下均可工作的最jia组合。

排气系统的组件是歧管，紧密耦合和车底催化器，挠性波纹管，消声器，共振器，连接管，法兰和排气管。排气系统中包含歧管，转换器和挠性接头的那部分被称为热端，因为由于热的废气穿过这些部件，所以系统的这一部分相对较热。该零件由中间管，谐振器组成，消音器称为冷端，因为气体易于从挠性管的出口冷却下来。汽油动力车辆的热端温度可以高达1050°C，而冷端的最gao温度约为650°C。

Nb具有高温下的抗氧化性。

已经证明，与Ti单稳定或奥氏体不锈钢相比，含Nb的铁素体不锈钢具有更好的高温性能。

这是因为Nb在钢表面形成了一层薄而均匀的粘附氧化物层，避免了排气系统热循环（汽车发动机的典型开/关操作）时材料的剥落和再氧化。它还可以减少材料损失，这可以转化为更高的组件使用寿命，这意味着更长的使用寿命，减少的更换频率以及长期的成本节省。

对各种不锈钢在950°C时的金属损失进行的研究表明，随着Nb含量的增加，更高的耐高温氧化性得以改善，因为Nb形成较少的多孔性和更多的附着氧化物，从而导致更少的剥落和更少的再氧化。

ADOR为汽车应用提供全面的解决方案：

• 用于GMAW焊接的实心焊丝：

• 非铜包米格线– Automig70S6 N：

• 非铜涂层（无铜）Mig线。具有出色的焊接特性。

• 更好的焊接速度。

• 降低飞溅。

文章源自：engmag.in/welding-the-automobile-sector/

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