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焊接与汽车领域

浏览数量:0     作者:Optic Xiao     发布时间: 2020-06-24      来源:cn.opticlaser.net

汽车工业是印度最da的工业之一,占印度GDP的7.1%。约930亿美元。总计约 制造业营业额的30%,是印度增长故事的重要组成部分。印度在2017财年生产了超过2500万辆汽车,并且是一个重要的汽车出口国,对近期的出口增长期望很高。

仅在过去的一年中,大约有470亿卢比的资金投入到了汽车行业,这几乎是当前印度汽车市场的三分之一。国内外的汽车制造商都已安排了近100亿美元(或近卢比)的投资。未来几年将达到600亿。
印度政府和印度市场主要汽车生产商的多项举措有望使印度在2020年之前成为全球两轮和四轮汽车市场的领跑者
。政府计划在该国推广环保型汽车,即基于压缩天然气的汽车,混合动力汽车和电动汽车,并强制要求汽油中掺混5%的乙醇。

焊接自动化

在过去几年中,劳动力的减少使行业中用于监控焊接操作的员工人数减少,而熟练焊工的总体短缺使这一挑战更加复杂。十年前,一家大型的汽车供应商可能只有20名机器人的焊接技术员,而如今这一比例已增加到每50个机器人甚至更多的一名焊接技术员。

汽车应用中最常用的焊接方法是电阻点焊,电阻缝焊,金属惰性气体(GMAW)焊接,钨极惰性气体(GTAW)焊接以及激光束焊接(LBW),摩擦焊接(FW)和等离子电弧焊(PAW)。
Ador Welding通过广泛的焊接材料,焊接设备,焊接自动化,等离子和基于气体CNC的切割系统提供了广泛的解决方案,其中包括以下大多数过程:

自动排气应用

当汽车配备三元催化转化器以满足日益严格的废气排放法规时,开始在汽车中使用不锈钢。在这种应用中,更长使用寿命的要求加速了从热浸镀铝碳钢向不锈钢的转换。如今,从气缸盖垫片到尾管,几乎所有排气系统零件都使用了不锈钢。每个乘用车排气系统中不锈钢的消耗量因型号而异,但平均每辆车约15kg。柴油驱动的汽车(主要是卡车)的排气系统中的不锈钢消耗有望增加,以满足日益增长的社会对更严格的废气排放法规的需求。

稳定的铁素体不锈钢代表了排气系统部件的最jia成本/收益解决方案:它为设计人员提供了在高温和复杂腐蚀环境下均可工作的最jia组合。

排气系统的组件是歧管,紧密耦合和车底催化器,挠性波纹管,消声器,共振器,连接管,法兰和排气管。排气系统中包含歧管,转换器和挠性接头的那部分被称为热端,因为由于热的废气穿过这些部件,所以系统的这一部分相对较热。该零件由中间管,谐振器组成,消音器称为冷端,因为气体易于从挠性管的出口冷却下来。汽油动力车辆的热端温度可以高达1050°C,而冷端的最gao温度约为650°C。

Nb具有高温下的抗氧化性。

已经证明,与Ti单稳定或奥氏体不锈钢相比,含Nb的铁素体不锈钢具有更好的高温性能。

这是因为Nb在钢表面形成了一层薄而均匀的粘附氧化物层,避免了排气系统热循环(汽车发动机的典型开/关操作)时材料的剥落和再氧化。它还可以减少材料损失,这可以转化为更高的组件使用寿命,这意味着更长的使用寿命,减少的更换频率以及长期的成本节省。

对各种不锈钢在950°C时的金属损失进行的研究表明,随着Nb含量的增加,更高的耐高温氧化性得以改善,因为Nb形成较少的多孔性和更多的附着氧化物,从而导致更少的剥落和更少的再氧化。

ADOR为汽车应用提供全面的解决方案

  • 用于GMAW焊接的实心焊丝:

  • 非铜包米格线– Automig70S6 N:

  • 非铜涂层(无铜)Mig线。具有出色的焊接特性。

  • 更好的焊接速度。

  • 降低飞溅。

文章源自:engmag.in/welding-the-automobile-sector/


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